マイルド・チューナップをしてみました。

乗り物好きな私の愛車、その３です。

 

 

以前のブログでホンダのソロを紹介させていただきましたが、こちらも５０ｃｃのフルサイズバイクであります。スペイン製のリエフという会社の原付レーサーレプリカ（ＲＳ３）です。昭和の時代に原付免許を取得して、ずっとその免許を大切にしているものですから、私のバイクはみんな原付です。

で、こちらのエンジンがユーロヤマハ供給のMinarelli NG 50cc 水冷２ストロークエンジンであります。

このバイクのカタログデータでは

最高出力　３ｋｗ（４ｐｓ）/６５００ｒｐｍ

最大トルク　２．７Ｎｍ（０．２８ｋｇ）/３２５０ｒｐｍ　　と、なっております。が！

私が数年の乗車経験からの実感ですと、もともと、非力な小排気量の２ストですので、非常にピーキーなのは想定しておりましたが、実用回転数は７０００ｒｐｍ～１１０００ｒｐｍであります。（シフトチェンジが超忙しいです。）

特に、登り坂では９０００ｒｐｍ～１００００ｒｐｍが実効回転数であります。

で、この経験を生かして、非常に簡易的はチューンナップを考えました。

Ｘ-Ｋａｒｔのカタログデータは

最高出力　３．１ｋｗ（４．１５ｐｓ）/６８００ｒｐｍ

最大トルク　４．４Ｎｍ（０．４５ｋｇ）/６０００ｒｐｍ　　となっております。

私の経験則で、カタログデータよりも、かなり回した時に、パワーを感じていますので、この際ですから、回転が多めになる様にウェイトローラーを軽いものに交換してみよう!!と考えました。

 

ウェイトローラーを軽量化して、プーリーのせり出しを遅くしようという計画です。いざ!!

デイトナのハイスピードプーリー（弊社標準）に、４．５ｇのＷＲを装着。

オリジナルは６ｇ。



写真には、無いのですが、ドライブフェースもキタコに換装しました。

 

試乗での感想としては、平路では最高速度が５ｋｍダウン、登坂路では５～１０ｋｍアップという感じです。平路での最高速度は標準車両でも満足するところまでいけていたので、問題なし。登坂では非力さを感じることが有ったので、登りでの、この力強さは満足ものです。ただ、平均的に回転数が上がっているので、燃費・パーツの耐久が気にかかっております。こちらは、これから先の実践でのデータで考慮したいと思います。

スタート時に、若干なめらかに欠けるので、５ｇあたりが、宜しいかもしれないです。

近々に試してみたいと思っております。ではまた報告させて頂きます。